PEMA 3 - Südbahnstraße 1 und 1a - multifunktionales Gebäude

Die städtebauliche Umgebung im anschließenden Bahnhofsbereich ist geprägt von großvolumigen schlank gehaltenen, langgezogenen Riegelbauten, teilweise aufgeständert, teilweise zurückgesetzt, die im Erdgeschoss vorwiegend einer verkehrsdominierten Nutzung untergeordnet sind.
Das neue P3-Gebäude welches sich als schlanke Scheibe im Fluss der Bahnlinien mit Sockel formuliert, definiert mit seiner Formation aus städtebaulicher Sicht den Abschluss und Beginn des Bahnhofsareals, und andererseits eine klare Stadtkante der Innenstadt (Wilten) in Richtung Bahnanlagen. Der Bahnhofsvorplatz wird durch den schlanken Baukörper in der Flucht der Bahnhofs-Riegelbauten in seiner Dynamik gestärkt und mit einem Hochpunkt klar abgeschlossen. Durch die Gliederung der Baumasse in Korrespondenz mit den umgebenden Niveaus erhalten die Nachbargebäude ihren entsprechenden Rahmen und es entstehen spannende stadträumliche Kohärenzen. Die hohe Erdgeschoßzone des Bahnhofsplatzes mit den Vordächern setzt sich in hoher Transparenz fort und bewirkt so eine Attraktivierung und Belebung der Außenräume. Um die notwendige Schlankheit zu erreichen, welche die örtliche Situation erfordert, wird die Höhe maximal ausgenützt.
Das südliche Grundstück (468/15) wird bewusst freigehalten um das Adambräu nicht zu beengen -> Vermeidung einer Torsituation bzw. eines hermetischen Gegenübers. Der charakteristische Ausblick vom Kesselraum des Adambräu auf die Gleisanlagen bleibt erhalten.
Die Klarheit der Form und der Fassadengestaltung ist der Umgebung angepasst.

Die geplante Fuß- und Radweg- Verbindung zum Frachtenareal wird, an Stelle des Spindelbauwerkes, ostseitig des neuen P3 als lineare Rampe mit Anschlußpunkt zur Stadt beim Adambräu (verkehrsberuhigt) vorgeschlagen. Dies bedeutet einen minimalen Eingriff am Vorplatz zum VVT-Gebäude und lässt zukünftigen Gestaltungsspielraum zu.
Um die Barriere der Taxispur am westlichen Vorplatz zu beseitigen, wird vorgeschlagen die Taxis und Anlieferung über Parkbuchten zu lösen. Die Vorfahrt des Hotels wird ebenso mit einer Einbuchtung im nördlichen Vorplatz gelöst.

Beim Baukörper selbst sind die Nutzungsbereiche leicht zuordenbar (siehe Skizze) und logisch angeordnet.
EG: Überhöhe, Eingangsbereiche und Hotellobby
Zwischengeschoß: Lager- und Technikräume
1.-3. OG: Büroflächen
4. OG: Kindergarten mit Terrassen und Freifläche
5. – 14. OG: Hotelzimmer
15. OG: öffentlich zugängliche Skylounge mit 2 Terrassen – Nordkettenblick bzw. Berg Isel – Blick und Südwestorientierung
Die vertikale Erschließung erfolgt sehr kompakt über 2 einläufige voneinander getrennte Treppen mit den erforderlichen Schleusen und angrenzenden Aufzügen. Die Aufzüge sind getrennt nach Büro- und Hotelnutzung, der Feuerwehraufzug ist gleichzeitig der Lastenlift des Hotels.
Die kompakte Anordnung der Hotelzimmer lässt eine wirtschaftliche Errichtung und Betrieb des Motel One erwarten. Die Bürogrundrisse sind flexibel gestaltbar und mit geringen Raumtiefen geplant. Der Betriebskindergarten verfügt über die geforderte Raumhöhe und Außenflächen mit hoher Aufenthaltsqualität.
Die vorgeschlagene Konstruktion (Massivbau mit Stützen und Schoten) sowie die Fassade lassen flexible Nutzungsmöglichkeiten (Wohnen, etc.) zu. Um die raumhohen Verglasungen zu ermöglichen und einen hohen Sicherheitsstandard zu gewährleisten, wird eine Sprinkleranlage empfohlen.