Neugestaltung Bahnhofsumfeld in Bünde

Der Bahnhof Bünde soll im Stadtraum als eigenständiger, Identität stiftender, Funktionsraum, als neuer Mobilitäts-Hub, sichtbar werden. Die einzelnen Bereiche werden daher funktional wie auch insb. gestalterisch zusammengezogen und aus einem „Guss“ gestaltet.

Letzteres gelingt vor allem über sich wiederholende Elemente des Hochbaus, wie z.B. Fassaden und Dächer, aber auch über wenige, aber großflächig eingesetzte, Elemente der Freiraumplanung wie Vegetation und Belagsmaterialien. Funktional werden die einzelnen Funktionsbereiche insbesondere für die schwächeren Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Fahrradfahrer besser untereinander vernetzt sowie überschaubar und gefahrfrei gestaltet. Der MIV wird daher aus dem zentralen Planungsraum herausgehalten. Die Erstellung eines weitgehend klimagerechten Stadtraums ist ebenfalls ein übergeordnetes Ziel. Helle Belagsmaterialien zur Erhöhung der Albedo, Bereitstellung von großflächigen, grünen Retentionsräumen, Dachbegrünungen, Baumerhalt und Baumneupflanzungen sind ebenso Maßnahmen wie z.B. die mögliche Wiederverwendung von Belagsmaterialien.

BAHNHOFSVORPLATZ

Der Bahnhofsvorplatz bildet das zentrale, alle Funktionsbereiche verbindende, Gelenk. Er ist offen und übersichtlich gestaltet, nicht mehr durch den MIV geprägt, sondern bietet – neben einem gewünschten Bushalt – an seinen Rändern vielfältige Aufenthaltsmöglichkeiten für Reisende.

ZOB

Der neue ZOB wird in gleicher Lage jedoch mit veränderter Geometrie barrierefrei umgestaltet und für zukünftige Entwicklungen im ÖPNV-Bereich neu konzipiert. An jedem der insgesamt 9 Haltepunkte können Solo- und Gelenkomnibusse individuell an- und abfahren. Zusätzlich wird auch der separate Haltepunkt südlich des Bahnhofsgebäudes berücksichtigt und in das neue Gestaltungskonzept barrierefrei eingebunden. Die Warteflächen werden ausreichend breit dimensioniert und Umstiege zwischen den Bussteigen mit Verbindungswegen auf kurzem Weg gewährleistet.

Der neue ZOB fungiert als Bindeglied zwischen den identitätsbildenden Gebäuden des Areals, dem denkmalgeschützten Tabakspeicher und dem Bahnhofsgebäude. Die geschwungene Form der Dächer folgt den versetzten Aufstellungen der Gelenkbusse aus der Verkehrsplanung und betont die Sichtachse zwischen Bahnhof und Tabakspeicher. Die Materialität des Daches greift die Neuinterpretation des historischen Klinkers vom Bahnhof bzw. Tabakspeichers in Cortenstahl wieder auf und stellt somit eine weitere Beziehung zwischen den Gebäuden her. Die Stützen der Überdachung spreizen sich im oberen Drittel in mehrere Abzweige auf, sodass in Zusammenspiel mit den Baumpflanzung im Zwischenraum der Dächer das Bild eines urbanen Waldes entsteht. Um die Bepflanzung zu vervollständigen, werden die Dachflächen ebenfalls begrünt. Ein neuer Pavillon für die sanitären Einrichtungen befindet sich im Nordosten des ZOB.

Westlich des neuen ZOB wird zwischen Speicher und Bahnhofsgebäude eine Wegeverbindung für Fahrradfahrer und Fußgänger erstellt. Die Baumpflanzungen hin zu den Privatgrundstücken, bleiben erhalten und werden großzügig ergänzt, um die rückseitige Gemengelage zu umschließen.

KISS AND RIDE

Der K&R Platz wird westlich des Bahnhofsgebäudes platziert und an die westliche Bahnhofstraße angebunden. Der sog. K&R Steig/ Mobilitätssteig kann auch von Taxen genutzt werden. Zusätzlich werden hier die geforderten Stellplätze für Kurz-, und Langzeitparker errichtet.

BIKE PORT

An den K&R Platz angebunden wird die neue Fahrradstation platziert. Sie ist somit unmittelbar in Bahnhofs- und Gleisnähe über die Bahnhofstraße erreichbar. Mit einem Doppelstock-System werden 110 Fahrradstellplätze geschaffen. Die Kubatur leitet sich aus dem westlichen Gebäudeteil des Bahnhofs ab und auch die Fassadengestaltung wird durch Cortenstahl-Platten aufgegriffen.

PARKPALETTE

Die neue Parkpalette wird im Osten des Bahnhofsareals angeordnet, an identischer Position zum bisherigen Park and Ride Parkplatz. Um die Gebäudehöhe zu minimieren, wird die Parkpalette als Split-Level organisiert, wobei eine Ebene als Untergeschoss ausgebildet wird. Somit verbleiben die Satteldächer des Bahnhofs und Tabakspeichers als höchste Anhaltspunkte. Die Einfahrtsebene 0 mit Ein- und Ausfahrt befindet sich auf Geländehöhe der Straße „Zum Stellwerk“ und die Ebene 1 auf Höhe des Bahnsteigs. Ein und Ausgänge für Fußgänger befinden sich jeweils an den östlich und westlich gelegenen Treppenhäusern. Ebenfalls in der Ebene 0 befinden sich Kassenautomaten sowie 72 zugangsgesicherte Fahrradstellplätze. Insgesamt sind für PKW 309 Stellplätze und 4 Behindertenstellplätze geplant.

Die Fassade der Parkpalette gestaltet sich offen und luftdurchströmt aus vertikalen Cortenstahl-Lamellen, welche im Grundriss eine Zigarren-Form abbilden, analog zu den Lochblechen des Bahnhofs. Durch diese Form und die Tiefe der Lamellen entsteht aus schrägen Blickwinkeln eine überwiegend geschlossene Fassade, die einen direkten Blick auf die PKW minimiert. Ergänzt wird die Fassade durch eine Fassadenbegrünung mit Rankpflanzen, welche aus den organischen geformten Aufweitungen der Parkpalette herauswachsen.

Eine neue Wegeverbindung, verbindet die an der Straße „Zum Stellwerk“ gelegene Parkpalette mit dem Bahnhofsvorplatz. Diese Wegeverbindung bleibt Fahrradfahrern und Fußgängern vorbehalten; lediglich Anlieferverkehr für Bahnhof und Mexim‘s erhält hier Zufahrtsrechte. Die Abgrenzung zu den nördlich und südlich gelegenen Privatgrundstücken erfolgt über Baum- und Heckenpflanzungen.