Neukonzeption Seilbahn Schönried-Horneggli-Hornberg (CH)

Das Projekt «Veruehi» stellt eine vollständige und sehr übersichtliche Abgabe der komplexen Aufgabestellung dar. Die erläuternden Darstellungen und bebilderten Kundenszenarien dienen dem Konzeptverständnis sehr. Das aus der konsistenten Analyse hervorgehende Konzept der durchlaufenden Landschaft hatte in allen Bearbeitungsphasen Bestand und wird sehr geschätzt.

Die Zuordnung der Wohnbauten zu den entsprechenden Quartierteilen und die prominente Bahnstation als besonders Volumen in der durchlaufenden Wiesenlandschaft mit originaler Topographie ist sehr schlüssig.

Die Architektur der Bahnstation als aufgelöstes «Zwillingsvolumen» mit Zugangsbau ist gekonnt komponiert und ortsverträglich, wenn auch der Zugangsbau etwas ambivalent beigestellt wirkt.

Die angepasste Chalet-Gestaltung der der beiden Wohnbauten am Dorfplatz ist von Setzung und Volumen verständlich, ein zeitgemässer gestalterischer Ausdruck wird jedoch vermisst.

Das Maison Waldmatte prägt den Ort selbstbewusst, schade dass ein zusätzliches, beigestelltes Bauvolumen notwendig wird, welches die Situation etwas verunklärt.

Das Projekt zeigt eine eindeutige Adressierung auf dem Dorfplatz, vereint Zugang, Carparkplätze und Anlieferung an diesem Ort und ist identifikationsstiftend. Die Einstellhallen-Ebene -1, Mall und Eingangsgeschoss, bildet die zweite Adresse, welche durch den Einstellhallenzugang erreicht wird. Diese Mall-Ebene weist Gewerbe- und Nutzflächen sowie Kurzzeitparkplätze auf und dient als Vorfahrt und Drop-off Zone. Auf der Ebene Bahneinstieg entsteht ein allmendartiger Zwischenbereich mit Sammelplatz für die Ski-schule und Aprés-Ski Restauration.

2. Gesamterscheinung Talstation / Auftritt der Seilbahn / Identität

Das präzise Volumen der Bahnstation ist schlüssig gesetzt und materialisiert. Die Identität von der Bahnanlage wird subtil erreicht, ohne eine besondere Auffälligkeit im Orts- und Landschaftsbild darzustellen zu müssen.

3. Personenfluss / Betriebsabläufe im Gebäude / Einstellhalle

Der Personenfluss und die Zugänglichkeit sind ausreichend dimensioniert und funktionstüchtig.

Die generelle Anordnung der Nutzräume entspricht den Vorgaben und vermag in diesem Betriebskonzept zu überzeugen. Die Einstellhalle ist effizient, entspricht den Anforderungen und kann effizient von zwei Aufgängen erreicht werden, ohne dass die Orientierung dadurch verunklärt wird.

4. Organisation der Umgebungsbereiche / Anlieferung / Kurzzeitparking

Die Umgebung ist gestalterisch zurückhalten thematisiert, entspricht dem Grundthema der Beibehaltung von Topografie und Grünraum. Der Allmend-Bereich bei der Bahnstation wirkt mit Sicht auf Nutzung und Personenaufkommen leider etwas haltlos oder unfertig.

5. Landschaftsbereiche / Aussenraum / Umgebung / Ökologie

Das Thema der Landschaft zwischen den Bauelementen als trennender Grünbereich der Ortsweiler ist stimmig umgesetzt. Die Aussenräume und deren thematische Freiraumangebote sind sehr zurückhaltend ausgearbeitet und entsprechen den Nutzungsaspekten mit Skifahrenden, Bikergruppen, Aprés-Ski und Spielaktivitäten an diesem Ort nicht. Die Kundenlenkung bedarf vermutlich mehr Klarheit durch gestalterische landschaftliche Mittel. Das erwartete Kundenaufkommen muss gelenkt werden, damit keine Friktionen zwischen Verkehr und Sporttreibenden entstehen kann.

Die Umgebung kann glaubhaft von künftigen ökologischen Aufwertungen sprechen, auch wenn entsprechende detaillierte Hinweise zurzeit noch fehlen.

Mittelstation (Architektur / Materialisierung / Integration im Landschaftsbild)

Wohltuend flankieren kleinere Nebenbauten aus Holz das technische Bauwerk der Umlenkstation der Bahnmittelstation. Von der voluminösen Garagierung der Kabinen ist landschaftlich sehr wenig zu erkennen, was dieser wertvollen Landschaftskammer entspricht. Die Funktionalität der Passagier-Flüsse ist gut hergeleitet und sichergestellt. Der sehr hohe Versatz zwischen der Ebene Bahnanlage und den Garagierungen ist für den reibungslosen Betrieb sehr umständlich und kapazitätsmässig ungenügend. Eine Höhendifferenz dieser zwei Ebenen muss durch Schrägseile statt mittels Vertikaltransport erfolgen können.

Bergstation (Architektur / Materialisierung / Integration im Landschaftsbild)

Die zurückhaltenden Zwillingsbauten, welche bewusst thematisch mit der Talstation zusammen konzipiert wurden, sind gelungen, entsprechen funktional den Anforderungen und sind in ihrer architektonischen Erscheinung landschaftsverträglich gestaltet.

Gesamtwürdigung

Das Projekt « VERUEHI» verfolgt zielstrebig einen sehr landschaftlichen und ortsverträglichen Ansatz, vermag mit der gewählten Architektursprache der hölzernen Zwillingsbauten für die Bahnanlagen und den siedlungszugehörigen Chaletbauten als Wohnbauten zu überzeugen.

Als Konsequenz vom durchlaufenden Landschaftsbezug werden die sichtbaren Bauvolumen minimiert und die Hauptnutzflächen wie auch die Kurzzeit-Parkplätze mit Drop off Zone in die Einstellhalle verlegt (Ebene -1 Mall und Eingangsgeschoss).

Diese Ebene -1 Mall und Eingangsgeschoss mit viel Leben (insbesondere zu den Betriebsstosszeiten) in den Einstellhallenräumen zu organisieren, ist aus betrieblicher Sicht wie auch von der Kundenlenkung/ Kundeorientierung her nicht geeignet.

Ein solches Betriebskonzept bedingt eine Gästedisziplin, damit alle Drop-off-Bewegungen zwingend in der Einstellhalle erfolgen. Dieser innenstädtische Ansatz ist durch die ländliche Prägung und die vorhandenen Haltemöglichkeiten nicht durchzusetzen. Die Betriebskapazität von diesem Kurzzeit Parkplatz-System wird hinterfragt und das Ausladen von Kindern mit Ausrüstung ist aus Sicherheitsaspekten eher fragwürdig.

Die Anlieferung im 1. UG stellt eine eher teure und aus Sicht Betreiberin nicht geeignete Form dar. Der Kreis der Anlieferungsbetriebe ist für ein solches «indoor Prinzip» zu gross und uneinheitlich.

Das Beurteilungsgremium schätzt die klare Adressierung vom Dorfplatz, ist jedoch der Meinung, dass dieser Platz funktionsbezogen zur Vorfahrt verkommt, da die lateralen Attraktoren fehlen und keine ausreichende Aufenthaltsqualität auf dem Platz entstehen kann.

Kostenbeurteilung

Das Projekt weist von allen das grösste Volumen sowie die grösste Fassadenfläche aus. Dies ist insbesondere auf die vollständige Einhausung der Bahntechnik bei Tal- und Bergstation zurückzuführen. Der Höhenversatz bei der Garagierung in der Mittelstation um ein ganzes Geschoss führt zu Mehrkosten. Der Anteil an Wohnen (verteilt auf 3 Gebäude) liegt klar über dem Durchschnitt, was auf eine ineffiziente Flächennutzung schliessen lässt.

Insgesamt kann davon ausgegangen werden, dass die Gesamtkosten bei diesem Projekt leicht über den anderen beiden Projekten liegen werden.